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Hi Leute

Habe mir letzte Woche mal ein Audi TT angeschaut mit einem 2.0 TFSI Motor.

Dabei ist mir was aufgefallen,der hat 70Nm mehr als ein GTI??

Dachte es wäre der gleiche Motor ,aber der TT geht untenrum deutlich besser als der GTI!

Tja gleich mal die Daten verglichen, alles soweit gleich 211 PS bla bla, nur die Nm: GTI 280 --TT 350


Weiss jemand wie das Audi gemacht hat ,die gleiche Ps Zahl aber 70 NM mehr Drehmoment?? Anderer Turbo oder nur andere Software?

Naja das heisst für mich ,dass ich den GTI jetzt chippen lassen muß ,denn der TT hat deutlich mehr Spass gemacht ,bis auf der hässliche Innenraum!!

Audi Valvelift System, steuert den Ventilhub variabel, also die Ventile werden so gesteuert, dass der Brennraum immer optimal gefüllt wird..

Dadurch höheres Drehmoment und tatsächliche Spritersparnis. VW hat sich leider dieses Valvelift gespart. Vielleicht kriegts ja der Jubi-GTI

Ohh also hat das ja auch der A3,A4 etc. Mhh naja die sollen den TTRS Motor mal in den Golf bauen das wäre mal was!!!
Aber dann wäre der Golf R angeschmiert!!

Das Audi System ist also sowas wie damals beim Honda CRX das V-Tec System? Echt schade das VW sich das gespart hat,dann würde man ja auch 450 Nm kommen bei einer Software optimierung!!

Das hatte ich bereits mehrfach erwähnt, zuletzt hier:



Den Valvelift-TFSI hat der TT aber erst seit dem Facelift zum Mj. 2011.

Ok, war ne woche im Urlaub und hab deinen Post bestimmt verpasst !!!!
Wird micht wieder vorkommen


Aber das Drehmoment hat er nicht ab 1500U/min, sondern ab 1600!!!


:whistle: :whistle:

nicht ganz, V-Tec sind (nur) verstellbare Nockenwellen (Ein- oder Auslass, oder beides).
Bei BMW heißt das z.B. Vanos, die hattens übrigens vor Honda
Das hat der 2.0TSI aufjedenfall.

Das hier wäre iV-Tec, variable Ein- und Auslasszeiten mit variablem Ventlihub.
Der Honda Civic Type R hat das z.B.


Eigentlich bräuchte man dann ja keine Drosselklappe mehr ... ist das bei Audi auch der Fall?

Bestimmte Motoren von BMW sind so gebaut, das weiß ich.

Kein Problem, André. Wir hatten dafür noch keinen eigenen Thread.
100 Umdrehungen - geschenkt. Ohne Vorkat sind's dann 1400/min.

Adrian, eine DK ist noch vorhanden, aber meist offen. Soweit ich mich
an die Zeit erinnere war aber doch V-Tec im CRX vor BMW-Vanos da ??

OK, stimmt, Honda hatte 1983 schon V-Tec, halt in Motorrädern, aber egal.
BMW erst 1992 ...

Was ich lustig find bei Honda, der aktuelle Typ R wirds ab Ende diesen Jahres nicht mehr geben ... weil er die Euro5-Norm nicht schafft .... lol? Hab ich zumindestens mal in so Auto-News gelesen

Danke für die Info mit der DK, bin mal gespannt wann der Rest des VW-Konzerns das Valvelift bekommt, vermutlich aber erst wenns Golf VII gibt.

Der Type R würde mit etwas Aufwand sicherlich auch Euro 5 schaffen, nur lohnt
es sich angesichts der Stückzahlen für Honda offensichtlich nicht.

Der Valvelift-TFSI wird vermutlich so schnell nicht bei VW kommen, der ist einfach
zu teuer. Leider. Irgendwann aber bestimmt.