Loginbox

hab mal beim Seggs gesucht, jap ist ein 03/04 Hybrid
Ich sag auch nur das seiner mit so einer (jetzt dann ähnlichen) Kombi auch schon länger funktioniert mit 220kw und mehr als 400nm

Ja beide MKB basieren auf dem EA113 , EA113 Motoren haben aber generell eine andere Downpipe als EA888er , wobei es dann nochmal einen Unterschied zwischen Quattro EA113 und Front gibt, oder ?

zu den Temperaturen kann ich nur sagen ,um meinen Serien Edi über 100°C zu bekommen muss ich ihn schon echt prügeln

Das ist ja fast alles richtig

Die ist halt noch ne Ecke sparsamer gemacht als ohnehin schon die vom 6R (bleiben wir halt bei VW). Für mich ist sie auch ohne Vorkat für Leistungen oberhalb von ~265PS unf ~370Nm nicht gemacht. Ab da würgt man technisch gesehen der Kiste jeden PS und Nm nur noch ab. Kann man machen, kein Ding

Das ist alles technisch nicht gleich optimal, aber eben bischen breiter und ohne nenneswerte Kanten gebaut.
Das ist aber auch nicht des Pudels Kern. Ich wollte nur anmerken, daß selbst die WerkDPs für den K04 signifikant anders sind als beim GTI.
Stolz braucht man auf beide nicht sein

Temps passen.

Jep

Endrohre kann man auch direkt am Endtopf abflexen und was gescheites dranklatschen
Es gibt kaum AGAs die am 2L TFSI "Sound" machen. Das meiste furzt untenrum und kreischt panisch obenrum. Das ist nur Lärm. Ok, ich war nie mit Käppikevins umgeben. Bin daher recht unvoreingenommen

Alles sonst OEM ist das zwar noch recht laff, aber ASG V2+ mit einer DP ist eigentlich schon recht nah am möglichen Optimum. Imho natürlich
Das andere will ich auch garnicht den AGA-Anbietern ankreiden. Man baut wonach der Markt verlangt. Dann kommt halt auch mal sowas wie die F-Town NuclearWarhead bei raus...

Meine nicht nur die Endrohre, sondern die komplette Verrohrung, wenn man dann unterm Auto steht (selten der Fall) wirkt das wohl mächtiger.
Meine AGA von SLS in Verbindung mit der DP von DTH macht für mich einen kernigen Sound, der bei kleinerer Drehzahl nicht zu aufdringlich ist. Klar ist er bei Hochdrehen laut und knallt dann auch mal beim Schalten, aber dass soll er ja auch.

Bei den AGAs gibts ja auch viele Möglichkeiten, Klappe, ohne Endtopf, ohne MSD, ohne alles... Ist halt für jeden was dabei.
Dass die OEM Teile meist so günstig wie möglich gehalten werden ist ja nicht gerade selten, daher ist es für mich nachvollziehbar warum man die DP bei einem "schwächeren" Motor gerade auf dessen Leistung auslegt. Ob dies Sinnvoll ist mag aber eine andere Geschichte sein

Nun... Optik, wenn man denn wieder UNTER das Auto kriecht... Ok. Muß ich wohl gelten lassen

Halten wir fest. K04 am GTI - cool. OEM GTI DP dazu, auch ohne Vorkat - uncool.

Mal was anderes dazu. Ich verfolge diese Umbauten nicht so. Ich wußte nichtmal, daß die GTI DP vom Flansch her an den K04 passt...
Was ist aber mit Kolben, Pleuel(lagern) und dem Block selbst? Das ist ja nicht alles 1:1 vom 6R. Oder doch?

Was erzählen solche Tuner anschliessend zum z.B. Motoröl? 5W-30 nicht mehr oder kein Thema sowas?

https://www.motor-talk.de/foru...tId=674626
Nach Seite 5 sind sie nicht gleich.

Pleuel sind beim EA113 25mm am Fuß, beim EA888 21,9mm dafür ist der Kolbenbolzen bei neueren EA888 größer.
Kolben sind ja dann bei neueren auch anders.
Der R hat ja eh noch etwas verstärkte Teile, aber die "neueren" Teile vom EA888 sind wohl insgesamt stärker als im EA113.

Zum Öl, mir wurde gesagt, da 5W30 mit jährlichem Wechsel ist ausreichend.

Lader Manufaktur rät zum 4w40, besser wäre aber 5w50, bei K04 Umbau! Zwecks Ölkohle an der Laderwelle. Wer Ladermanufaktur nicht kennt, hat die Tuningszene verpennt.... nee Spass bei Seite, sie überarbeiten Turbolader und reparieren sie.... sind Top! Lasst den mist mit Longlife! besonders im Sommer ist die plärre nicht gut...Ölfilm abriss....

Zum Öl, der K04-064 ist ja Serie im R oder ED35. Und warum sollte man jetzt nicht wie auch ab Werk empfohlen/vorgeschrieben das 5W30 nehmen? Bei regelmäßigem Wechsel entsteht doch auch nicht Ölkohle am Lader, sonst müssten ja alle R/ED35 diese mit dem 5W30 haben oder nicht?

Öl ist ja eh immer so eine Sache, die Meinungen gehen das sehr auseinander. LL heißt ja nicht, dass ich es 2 Jahre oder 30.000 Km drin lass. Sind die 5W50/4W40 überhaupt von VW genemigt? Ich meine nur 5W40 und 5W30 sind genehmigt.

Freigegeben ist im LL Modus alles was die VW50400 erfüllt (5W30) , im Jährlichen Turnus ist VW 50200/50500 (meißt 5W40,0W40 )auch freigegeben bzw empfohlen fürs fahren unter erschwerten Bedingungen ,nennen die das im Bordbuch, meine ich

Der 7er R hat keine verstärkten Teile, auch der 7er GTI hat keine anderen innereien... 23mm kolbenbolzen ist hier angesagt wie bei den letzten 6er GTI s.

Das einzige was beim 7er R anders ist, ist die Verdichtung vom Kolben, die liegt bei 9,3:1, das wurde durch die kolbenmulde realisiert. Die Kolben brechen auch mal gern am Ringsteg der Ölabstreifringe...

Desweiteren ist der Block vom 7er auch nicht besser, der Zylinderabstamd ist 0,5mm geringer als beim Gen. 2 heisst also es ist weniger Materiel zwischen den zylinderwänden.
Dazu komm noch dass der 7er en Alublock ist und der Gen 2. ein Grauguss Block... es gibt absolut keinen Punkt in dem der 7er Block soll stabiler und robuster sein. Der einzige Vorteil was dieser Motor hat ist die MPI und DI einspritzung in kombi. Zur besseren Leistungsausbeute hat er eine Variabele Auslassnockenwelle mit Valvetronik, d.h. Sie hat 2 verschiedene Nockenwinkel auf einer Welle... so sie schon beim CDN 2.0 TSI Motor...

@Senor
Wenn die s.g. Ölkohle kein Thema wäre, würden wir das Wort Verkokung nicht kennen. Heißt ja nicht, daß sie sich an der Stelle am meisten absetzt wo sie am meisten produziert wird.

@all
4W40 bekommt man aber mittlerweile fast kaum noch

In dem Video mit LM ging es um das Abkühlen vorm Ausmachen. Da wiederum ging es bei der Ölkohle darum, daß noch im Leerlauf laufen lassen kaum besser ist als einfach ausmachen. Wenn man Abkühlen will ohne das Öl zu überbelasten, sollte man schon noch Stück segeln (statt eben irgendwo im Leerlauf stehen).
Mir ist aber nicht ganz klar warum 5W-50 in solchem worst case weniger Ölkohle hinterlassen sollte als ein 5W-40.

Was 5W-30 angeht kann ich aber zustimmen. Es gibt noch so viele gute 0W-40 und 5W-40, daß ich keinen Grund wüßte warum man 5W-30 fahren sollte.
Es ist in der Tat so, daß wenn man vom 5W-30 504 auf ein innerhalb der 50er Klasse dickeres 5W-50 wechselt, man bei nicht gemachtem Motor das Gefühl hat, man fährt wie mit Handbremse die um 1 Zahn hochgezogen ist. Das hatte ich vor Urzeiten selbst mal von Mobil1 5W-30 auf Total Quartz SN 5W-50.

Andererseits gibt es beim Benziner nicht ein einziges Szenario mit auch nur einem einzigen Nachteil wo 5W-30 504 geht (darf) und man stattdessen z.B. Ravenol SSL nutzt.
Top 40er Öle gibt es noch genug:
- Amsoil Signature Series 0W-40 (seit 2018 auf einem Podiumsplatz der 40er weltweit, bei ato24 zu bekommen)
- Rowe Synth RS (NICHT Synt RSi) in 0W-40 und 5W-40
- Ravenol VST (die Rezeptur ist mittlerweile stabil), SSL und RUP
- Kroon-Oil Poly Tech 5W-40 (bei Ölpiraten)
- Fuchs TITAN Supersyn Longlife 5W-40 (kein Longlife im VW Sinne)

Und noch paar mehr. Wenn man viel Rundkurse fährt und mit so einem Auto im Alltag keine 10Tkm erreicht, gönnt man sich das 300V 5W-40 oder lässt sich aus England (opieoils) das Fuchs Titan Race Pro S 5W-40 zukommen und ist das Thema Motoröl auch los

Das Thema ob 5W-30 oder nicht bietet sich eigentlich garnicht an. Wenn ihr Motortuning habt, habt ihr auch mehr Benzindruck/Benzinmenge. Wenn ihr das mit originalen Einspritzdüsen fahrt, verzieht bzw. vertieft das den Kegelstrahl.
Das bekommt man bis zu einer bestimmten Leistung in den Griff. Insofern, daß z.B. die Kolben nicht schmelzen Was man aber nicht hinbekommt ist der dadurch steigende Spriteintrag im Öl. Gerade wenn ihr keinen idealen Fahrzyklus habt. Dann dünnt das Benzin spürbar das Öl auf. Da macht es also schon Sinn mit einem 40er statt 30er zu fahren.

Wer dann nur rein aus Trotz doch 5W-30 fahren will, dem sei empfohlen in solchen Fällen das Intervall auf 10Tkm zu setzen.