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Verstehe ich nicht. Du sagst also, dass der Bremsweg kürzer ist wenn man schwächer bremst und das ABS noch nicht regelt?!

Und warum soll ABS einen langsamer machen? (klar, Bremsen macht langsamer, aber ich denke du weißt was ich meine )

...genauso ist es.

Ich jage meinen GTI auch gerne durch den Spessart und mit Serien-Fahrwerk (+ Eibach-Federn) hatte ich bei kurvenreichen Strecken nie Probleme mit überhitzten Bremsen.
Seit ich vom Serienfahrwerk auf das V3 gewechselt habe, macht die Bremse immer häufiger schlapp.
Ich meine irgendwo gelesen zu haben, dass die thermische Belastung für die Bremse die gleiche ist, egal ob man "weich bzw. länger anbremst" oder voll reinhaut und dann einlenkt. Wie bereits geschrieben, ist ein längeres anbremsen sogar von Vorteil.
Beim Serienfahrwerk gingen in Kurven dauernd die Helferlein an, mit dem V3 habe ich das Problem nicht mehr, jedoch lässt die Bremswirkung eher nach!?
Kann es sein, dass das XDS damit nicht klar kommt, da ich natürlich jetzt viel früher ans Gas gehen kann?

Ja, das XDS trifft eine gewisse Mitschuld der erhöhten Bremstemperatur. Der erhöhte Materialverschleiß ist halt der Nachteil, wenn man die Kosten für ein mechanisches Differential sparen möchte und auf eine günstigere elektronisch simulierte Variante zurückgreift. Evtl. kann man etwas Abhilfe schaffen, wenn man über VCDS die Eingreifschwelle des XDS etwas herabsetzt.

Eine Ähnliche Problematik trat doch sogar beim McLaren MP4-12C auf, weswegen die Markteinführung etwas hinausgezögert werden musste, weil die Abstimmung der elektronischen Differentialsperre noch nicht genau passte.

Könnte es nicht daran liegen das Du mit dem KW V3 viel höhere Kurvengeschwindigkeit fährst als mit den Eibach Federn und Du dadurch die Bremsen dann automatisch auch mehr beanspruchst.

Als ich mit den Eibach Federn unterwegs war - war ich auch ganz anders unterwegs als jetzt mit den KW V1 - bin mal gespannt wie lange die Reifen halten

Sorry, aber wie Du schon sagst: "Ohne den Rundkurs zu kennen" weiss ich nicht wie man zu einem fazit kommen kann.
Wieso braucht man im 3. Gang nicht bremsen?
Wie kannst Du seine gefahrene "Ideal"-linie einschätzen?
Argumente bezüglich Fahrsimulatoren zählen für Dich nicht? Hast Du mal verglichen?



Zum Rest:
Ja, Bremsen mit ABS-Regeleingriff macht langsamer (bezogen auf die Rundenzeit).
Die Bremse wird ständig wieder gelöst,d as Rad dreht sich mit verminderter Bremswirkung weiter, bremst wieder stärker usw. Ein Bremsen nahe an der Regelgrenze ist wesentlich effektiver.

Es ist auch richtig das bei einer Bremsung "stark" gegen "sanft" insgesamt die gleiche Energiemenge freigesetzt wird.
Ist auch recht einfach: Ein Auto das 1300kg wiegt und mit 100km/h fährt hat eine gewisse kinetische Energie die auf 0km/h runtergebremest werden soll. Ob schnell oder langsam ist egal, die Energie ist immer gleich.

=> Kinetische Energie [J] = Masse [kg] * Geschwindigkeit[m/s]² / 2
oder
=> E = m * v² / 2
1300 * 27,8² / 2 = 502346 Joule

Die werden da platt gemacht, egal ob Du bei 100m bremst oder bei 300m. Der Unterschied bei 300m ist aber das die Energie eben über eine längere Distanz abgebaut werden kann und das Fahrzeug sich in der Zeit "schneller" bewegt, ergo mehr Kühlluft zu den Bremsen gelangen kann.

Das kann natürlich sein, fahre jedoch die Geraden meist mit gleicher Geschwindigkeit, so dass beim Anbremsen die Geschwindigkeit bei beiden Varianten immer die gleiche war -> Es muss die gleiche Energie abgebaut werden.
Dadurch dass ich aber mit mehr Speed in die Kurven gehen kann, müsste ja weniger Energie abgebaut werden, und die Bremsen dürften nicht schlapp machen.



Du da hätte ich mal ein paar Fragen

1. Starkes Anbremsen -> Bewegungsenergie wird sofort in Wärmenergie umgewandelt -> Welche folgen hat das für die Bremsscheibe, wenn sie stetig in kürzester Zeit heiß wird?
2. Längeres Anbremsen -> Die Bewegungsenergie wird über einen längeren Zeitrum an die Bremsscheibe abgegeben -> Die Temperatur der Bremsen steigt aber nicht so schnell an wie beim starken Anbremsen? Ist das schonender für die Bremse oder ist der Unterschied marginal?

3. Fahre ich viele Kurven und beanspruche das XDS, bleibt unweigerlich die Bremsen auf einer gewissen Temperatur? Das ist doch Mist....

1. Starkes Anbremsen -> Bewegungsenergie wird sofort in Wärmenergie umgewandelt -> Welche folgen hat das für die Bremsscheibe, wenn sie stetig in kürzester Zeit heiß wird?

zu große Temperaturänderungen in zu kurzen Zeitabständen sind grundsätzlich nie gut (Stress)
Allerdings denke ich das die Aufwärmphase beim starken Abbremsen mit einer Serienbremse kein sehr großes problem darstellt. Dann eher schon die Maximaltemperatur. Die wäre ja aufgrund der gleichen Energiemenge theoretisch gleich, praktisch kommt aber noch der Kühleffekt hinzu.
Ganz schlimm ist es wenn eine heisse Bremse zu schnell abgekühlt wird (Wasserpfütze). Dann verzieht sich die Scheibe und ist Schrott

2. Längeres Anbremsen -> Die Bewegungsenergie wird über einen längeren Zeitrum an die Bremsscheibe abgegeben -> Die Temperatur der Bremsen steigt aber nicht so schnell an wie beim starken Anbremsen? Ist das schonender für die Bremse oder ist der Unterschied marginal?

Ja, es ist schonender. Die Maximaltemperatur ist geringer, die Aufheizphase gleichmäßiger. Natürlich auch alle Kräft die auf das Auto (Lager, Buchsen) wirken.
Allerdings willst Du ja in dem Fall auch möglichst schnell sein, da bremst man dann eher kurz und kräftiger, nicht aber im ABS.


3. Fahre ich viele Kurven und beanspruche das XDS, bleibt unweigerlich die Bremsen auf einer gewissen Temperatur? Das ist doch Mist....

Ja, die Bremse des kurveninneren Rades bremst dieses beim XDS-Eingriff ein wenig ab. Das bringt wieder Energie in die Bremse, also Temperatur. Bei einer Serienbremse ist das eher hinderlich.

Wenn Du im Gegensatz dazu z.B. eine Karbonbremse im Rennsport betrachtest arbeitet die bekanntermaßen erst ab einer gewissen Temperatur ordentlich (400°C). Darunter ist nicht nur die fehlende Bremswirkung eine Problem, sondern auch der erhöhte Verschleiss. Klingt komisch, ist dort aber so. Daher auch das Problem wenn Du im Rennsport mit einem Hybridsystem und Karbonbremse fährst. (aber ich schweife ab )


Was mir noch einfällt. Mit dem härter abgestimmten Fahrwerk ist es ja auch so, dass das Auto beim Bremsen weniger stark vorne eintaucht. Damit wird die Hinterachse auch weniger entlastet und bremst mehr mit (Bremskraftregler!).