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Also doch schon einige "Verflechtungen" zwischen den Firmen Aber das mit den teils grundverschiedenen... Philosophien bei der Dicke der Stabis - für das gleiche Fahrzeug - ist wirklich eigen. Eigentlich sollten alle Hersteller damit ja das gleiche bewirken wollen. Wäre schon SEHR interessant, wenn man wüsste welcher Gedanke hinter der jeweiligen Idee gesteckt hat.
Für 4WD z.B. bei KW 26/24, bei H&R 24/26, VWracing 26/23. Aber da kommen ja noch die Hebelarme dazu. Recht schwer das alles vernünftig zu recherchieren.

Ja, das weniger, aber wenn die Linear sind können sie halt nicht erstmal weicher sein und dann steifer (gegenüber OEM). Fahrwerk, ich krieg schon wieder Kopfschmerzen...

15mm Unterschied bei dem Golf wären für Fahrwerker Welten. Er kann, so wie er da steht, nicht top sein Mit den +15mm ist das aber im Alltag immernoch problematisch. Loszufahren und wegen der Tiefe immer überlegen wo ich am Ziel wie parke oder gar welchen Weg - statt den ggf. kürzesten - ich fahre, damit keine neuen Schrammen entstehen, darauf hätte ich NIE-MALS Lust.

Dafür gibt es eben Stabis Um sich doch noch ein Stück steigern zu können, auch wenn man Alltagshöhe und Alltagsdämpfung beibehalten möchte. Und natürlich die paar Sachen aus dem SuperPro Katalog

2cm tiefer sind 4cm weniger wanken Vllt. daher das Straffheitsgefühl. Checks endlich: Tiefe ist Trumpf Am besten 3x laut Aufsagen

Die 15mm waren so gewählt, dass das dann ungefähr meinem entspricht, eingetragen sind 320mm RMK (VL) und das ist im Alltag zwar am Limit was steilsten Rampen angeht aber nahezu problemfrei. Man muss aber auch beachten, dass 320mm nicht gleich 320mm sind, mit den 235er Ballermännern hab ich mal eben über nen cm mehr Bodenfreiheit ggü. dem Wintersatz in 215 45 17 den du von dem Foto (PN) kennst. Mit denen setzt diese ich nenn sie mal "Sollschleifplastikkante" hinten an der Golffrontstoßstange bei alten ausgefahrenen sehr steilen Garagenrampen schonmal auf, weil das Fahrwerk eben zu weich ist und direkt selbst bei Schritttempo einfedert. In modernen Teifgaragen hatte ich noch nie Probleme.
Die Streckenwahl ist genauso wie bei nem Serien GTI, die ganz üblen vermeidet man, die üblen nimmt man halt hin.
Wenn man die 320 nimmt, den 14mm Superspezialdasmusseinfachsein-Zusatzeinfederweg wieder weg nimmt und die restlichen 6mm in ein kleinwenig (progessive!) Gesamthärte steckt, (die dann immer noch zu weich ist) ist man wieder bei deinen 340mm, dennoch Tiefe ist... richtig! Trumpf! 3x
Stabis müssen dann noch on Top.

Wenn der KW Golf schön hart ist, kann er auf der Strecke top sein, im Alltag naja, nicht gut aber wer am Unterboden keine Schrammen hat der schleicht doch auch nur

Tiefe ist nur Ärger Wobei für mich über Bande gar nützlich. Wir bekommen im Gewerbegebiet am Rande der Ortschaft seit 2 Jahren einen Szenetreff. Weiterhin weitgehend zivilisert, bisher. Und fast im 2täglichen Intervall. Der Weg dahin ist zum Teil auch mein tägliches Weg. Über eine 30Zone, wo ich mich schon ewig ärgere, warum man in einer 30Zone Buckel baut, die man nur mit 10kmh ohne Randale überfahren kann.

Und diese "Szene" hat die beiden Buckel in nur 2 Jahren schon soweit runtergeschliefen, daß man die jetzt mit 15kmh passieren kann. Für mich also top. Weiter so Jungs!
Du münzt das aber auch oft auf dich. Das sehe ich nicht so. Du denkst ja immer 3x nach (samt laut Ansagen ) bevor was passiert. Das ist schon ok so.
Ich hab ja nirgendwo auch nur angedeutet, man sollte mit GW-Fahrwerk die OEM Tiefen lieber einhalten. Von daher, 340 oder 330, oder 335, das ist was Ärger angeht nicht kriegsentscheidend.

Einen 6er GTI dessen Fahrwerk (komplett) gemacht ist und der bei der Bodenfreiheit nur 10mm unterm 6R liegt, und daher nicht ordentlich ums Eck pfeffern soll, den wird man nicht finden. Der Rest ist halt die Frage was man noch alles auf sich nehmen möchte, bei noch weniger Bodenfreiheit. Und wieviel man noch zusätzlich bekommt, für das was man aufgeben muß.
Die Optik eines solchen find ich dann alles andere als no-go. Das sieht dann nicht vollgeduckt, aber schon recht edel aus.

Das ist ja auch der Sinn eines GW-Fahrwerks. Man kann sich sein eigenes Optimum selbst aussuchen.

Übrigens weiß ich bis heute nicht, ob die KW Clubsport Stabis, statt H&R, nicht ein "Fehler" war. Außer dem mit den PU/Teflon Lagern haben mich einige auch damit verunsichert, daß bekanntlich die Va zwar lenkt, aber eigentlich die Ha führt. Und man in einer nicht ganz glatten AB Biegung bei >200 unangenehm nervösen Heck bekommen könnte, wenn der Ha-Stabi übersteif ist. Und man nicht nur nach den Berichten von "Käppikevin im Kreisverkehr" gehen sollte. Wahrscheinlich auch nur Strohfeuer gewesen
Ich will aber nicht rumheulen. Ab der Umrüstung der Va sehr sehr zufrieden. Auch mit der Ha. Egal welche Biegung mit wieviel Kmh, zwischen April und November sah ich das ESP schon seit etlichen Jahren nicht blinken. Wenns doch nach außen wegdrückt, dann eher gleichmäßig. Funktioniert mit KW Stabis also auch.

p.s.:
Und was adaptive Dämpfer ohne Vernetzung mit anderen Stgs angeht (DDC), sehe ich trotzdem einen guten Markt dafür, WENN man das mal richtig machen würde.

"15kmh, is dat nit wat vill oder wat? Die armen Domlager Jung!?" würde mein Freund mit Clio RS 3 Hochhaus dazu sagen.



Tipfehler oder?



Na klar tuh ich das, wenn es heißt 340 sei das optimale Maximum, man dann langsam zwar auf 330 abrückt, ich aber glaube mit 320 das Dirtyhands1.8'sche Aquivalent was Fahrhöhe angeht zum "Roar 5W-40 TEP (top-end-performance)" gefunden zu haben, dann geht es zur Sache

Aber gut ab 335-330 kann die Optik schon überzeugen, nur wie will man die umsetzen? Ohne Gewinde kein erweiterter Federweg, den vorhanden Raum im Radkasten nicht zu nutzen ist nun nicht gerade optimal für das Verhältnis aus Tieferlegung und daraus nötig werdender Härte. Mit dem weichesten Gewinde am Markt ist es dazu in Bezug auf Härte und wenn man den Raum hat egal ob man es nun auf 335 oder 320 einstellt, bleibt noch die Bodenfreiheit, die aber auch nach vielen tausend Km höchst wissentschaftlich mit 320 als optimaler Grenzwert festgestellt wurde.



Mehr Tiefe hilft.

Ok, schluss jetzt.
Wir kenne ja alle die Geschichte vom ersten TT und der aerodynamischen Schwäche ohne den später montierten Heckspoiler bei dieser Fahrsituation und beim Wälzen der Stabi-Gutachten ist mir gleich aufgefallen, dass für den pq35 TT da extra angepasste Teile verwendet wurden damit eben genau das nicht auftritt. Versuch macht klug, die Stabis kann man ja auch einstellen.



Also bei mir kommt das Heck wenn man es will und provoziert. In einem zur Seite und nach vorne stark abschüssigen, unebenen "Käppikävin-Kreisel" so stark, dass das ESP sogar helfen will. Bei normaler Schnellfahrt würde ist es natürlich viel weniger untersteuernd als serie, ich würde es aber höchstens als halbwegs neutral bezeichnen. Ob jetzt dickere und heckbetontere Stabis noch besser wären? Ich würde es annehmen und stände ich nochmal vor der Wahl würde ich sie nehmen, so wie es ist macht es aber vieeel mehr Sinn ebenfalls die VA noch aufzurüsten.



Nur bei zu weichen Federraten
Ein Markt ist da, weich/hart auf Knopfdruck will doch jeder, da sind auch die ich sage vorsichtig semioptimalen Lösungen ein Renner.

ja... Imho wurde der Wink mit dem Reifendruck nicht in seiner Ernsthaftigkeit wahrgenommen. Ich sags mal klarer (Fragen bezüglich des Komforts mal außen vor):
Je tiefer ich gehe, desto steifer muß ich schon rein prinzipiell sein. Einerseits um die Reifen vor den Kotflügeln zu retten bzw. die Puffer vorm Zermatschen, andererseits um die Karosserie vor dem Befahrenen zu retten. Ok.

Je steifer ich bin, desto weniger wird ein Teil der Rollbewegung des Aufbaus (die dann die Kurvenneigung ergibt) von den Fahrwerksteilen abgefangen. Und desto direkter und plötzlicher fällt es über den Reifen her.

Je direkter das ist, desto belasteter der Reifen also. Da wird nicht nur das Gummi wärmer und weicher, sondern der Luftdruck steigt auch stark an (das was man beim Reifenhändler als Stickstofffüllung bekommt, ist bestenfalls eine milde Abhilfe dagegen).
Bei einer Karre mit der man sich auch in - sei es begrenztem - Alltag bewegt, weiß ich bisher nicht wie das mit dem Reifendruck in den Griff zu bekommen wäre.

Selbst mit meinem Setup erst kalt 600m zu Tanke rollen und den Druck nachschauen, dann gemütlich die Öltemp. auf >75° bringen, dann 10min. Flitzerei mit 5km AB-Anteil und direkt von de Abfahrt wieder 600m zu der gleichen Tanke, hab ich knappe 0.3bar Unterschied auf der Va. Angefasst kommt einem der Reifen da noch keineswegs heiss vor.
Das fährt dann schon recht mies zum Schluss, als ich testweise die optimalen Drücke kalt aufpumpte.

Mit einem "Rollbewegung immer direkter der Flanke aufs Maul" Setup, müßte ich schon bei einem 225/40 wohl mit 2.0bar oder so kalt losfahren. Ich fahr aber nicht dauernd die Berserkertour, will kühl aber nicht nur rumeiern müssen. Irgendwie schwierig... Das mit dem Reifenluftdruck ist schon "brutal". Meint man erstmal garnicht.

Wir sind oft in Ecken unterwegs die wir nicht so kennen. Das ist hier ein Teil der Freude am Fahren, neben Flitzen. Eine andere Situation als wenn man wieder und wieder eine Rundstrecke nach dem Optimum abtastet (fahr ich jetzt die Biegung auf Zug oder segelnd, wo brems ich an usw. usw.)
Man wird von dem Verlauf auf der 2ten Ordnung, beim ggf. Überflug, also teilweise auch überrascht... Mir war beim Erdenken des Setups also immer klar, daß ein Kompromiss eingegangen werden muß, damit NIEMALS egal wie ICH grad drauf bin, es mit dem Heck soetwas wie hier bei 15 passieren darf
https://www.youtube.com/watch?v=H1h6o_6mtCg

Insofern sind die KW statt H&R Stabis wohl doch so schon ok

Ich versteh nicht so ganz wie du auf steifer = Gummifordernder kommst. Weil man steifer schneller fahren kann? Ich sehe diese übermäßige Mehrlast nicht und festgestellt habe ich sie und du sie am eigenen Fahrzeug doch auch nicht oder?
Dazu kommt bei mir wie bereits gesagt: 320mm + 14mm zusätzlicher Federweg + progressive Federrate = fast dasselbe wie 340 linear. Dazu vorne weich sowie hinten hart und schon belastet man den Hinterreifen nicht nur zart.



Bezogen auf den Rocco dachte ich schon, die Vorteile durch Stabis und passendere Dämpfung verringern die Last in den Voderreifen, die dadurch widerrum kühler bleiben und die Gesamtperformance weiter heben.
Ich habe keine solchen Probleme mit dem Luftdruck, klar ein Straßenreifen baut beim heizen recht schnell ab, daher nimmt man ja einen mit ner steifen Flanke, der längere Ausflüge etwas besser verkraftet. Trotzdem hat man keinen (Semi-)Rennreifen, bei bestem Sommerwetter lernt man schnell wie man sie nicht überfährt, kurzzeitige Abkühlphasen gerade wenn man vllt. mal etwas "unschonend" unterwegs war (auf der Bremse) sollten man im Grunde einfachen Straßenreifen an einer nicht gerade untermotorisierten VA schon gönnen können. Fahrer die am Ring etwas Druck ablassen sind jetzt auch nichts ungewöhnliches.
Vllt. fährst du auch einfach etwas zu wenig Druck, wodurch auch Zusatzwärme entsteht, war jedenfalls bei mir der Fall. Nicht bei der/n ersten Kurve/n muss der Druck optimal sein, sondern bei den folgenden, will sagen kalt =/= Arbeitstemp.



Ich kenn schon alle tollen Strecken hier
Ne, dafür bin ich deutlich zu schissig, da haben meine Reifen keine Angst vor den Kurvengeschwindigkeiten, nur vor panischen Bremsungen.



Bestes Wetter, guter Wagen, gute Laune, ewiglange Kolonnenfahrt und dann das worauf ich gewartet habe: Zweispurig wurde es endlich und mein Lieblings-Außerorts-Riesen-Kreisel tauchte vor mir auf. Am Limit rechts rein da und links rum machte ich den Drift meines Lebens bis das ESP dem jäh ein Ende setzte. Ich: https://www.youtube.com/watch?v=7_bwB6mDegM
Hab mich dann doch erstmal um den Fastplatten hinten rechts gekümmert. Will jetzt nicht sagen das ich der Stecher des Grauens hinter dem Lenkrad bin, dafür bin wie ich gesagt vieeeel zu schissig aber Angst vor einem wackligen Heck habe ich seitdem keine mehr.

Es gibt noch ein Video mit nem S3 aus der Onboardperspektive des Verfolgers, da sieht man recht deutlich das er mitten in der Kurve bei Vollast vom Gas geht. Gründe für den Abflug bei dem TT will ich jetzt nicht nennen, dafür muss man drinsitzen, denke aber das die Stabis an der HA da den geringsten Einfluss hatten.

Allgemein, war der TT-RS halt zu schnell. Entweder unterschätzt, Reifendruck zu hoch gestiegen oder das Anbremsen hat nicht mehr so funktioniert wie die Runden davor und damit einen Folgefehler gemacht. Das Heck wurde beim Einlenken + die leichte Kuppe da und das Heck sehr sehr leicht. Schon gings rum.

Mit dicken Stabis sind die Achsenden zueinander in etwa so gelenkig... topic.php?p=34180#real34180 Wenn es hinten also leicht wird, sind direkt beide Räder davon stark betroffen. Ist die Achse doch bisschen gelenkiger, in solcher Kurve wie auf dem Video, stehen die Chancen besser, daß ein Rad doch Stück länger fester auf dem Boden bleibt. Weil sich das ganze mehr verbiegt und halt weniger gleichmäßig abhebt. Daher doch eher die KW-Stabis BEI MIR.

Man muß überlegen was wir hier machen. Der Hobel hat keinen längst und langen Block mit Getriebe [u]dahinter[/i]. Das sind Fronttriebler mit einem auch noch nicht besonders günstig quer platzierten Motor (dafür aber recht gut zum Schrauben ). Man muß sich also irgendwann damit abfinden, daß man auch mit exzessiver Fahrwerkerei keinen 911 und keinen M2 draus machen wird.
Den Aufwand immer weiter und weiter getrieben, fangen die Vorteile sich irgendwann wieder in spezifischere Nachteile zu wandeln.

Es lässt sich zum Glück der Va das klare Wegschmieren abgewöhnen und es lässt sich der Ha beizubringen, der Va spürbar williger zu folgen. Ist damit auch schon ok soweit.

https://www.youtube.com/watch?...CRv1kM9YLc

4:14 und 6:36

Ja natürlich. Im pro Rallytrimm den erwähnten viel näher

Hallo zusammen,
ich möchte mir das HR-Tiefe Version (29000-1) für meinen 6er GTI holen.

TÜV Gutachten sagt meines Wissens nach bis 70mm Tieferlegung vorne, 75mm hinten.

Fährt hier jemand dieses Fahrwerk? Kann mir jemand sagen, was wirklich MAXIMALE Tiefe ist? Auch außerhalb des geprüften Bereiches.

Ich hatte in meinem Vorgänger 6er GTI auch ein HR - Deep drin, ich weiß aber eben nicht mehr welches.
Hier bin ich vorne RMK 310mm gefahren und hinten RMK 290mm.

Serien Golf 6 Höhe ist ja meines Wissens nach 38cm RMK - würde bedeuten das ich hier an der HA bei meinem EX-GTI eine Tieferlegung von 90mm hatte - wenn mich nicht alles täuscht, mit einem normalen HR Tiefe Version.

Gruß
Patrick