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Warm und kalt fahren

Wie macht man es richtig?

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erso
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Bielefeld
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Betreff: Re: Warm und kalt fahren - Gepostet: 03.02.2011 - 16:32 Uhr -

Dafür gibts auch von mir ein *Gefällt mir* und Dankeschön!
Gut erklärt. Im Grund genommen gehts nur darum, die Lebensdauer zu verlängern bzw. nicht zu verkürzen.

gruß
Ersan

Golf 6 GTI - DBP - Schalter - Leder - Xenon - DCC - RNS510, 19"CH-R - S3SWV - Eibach - Lackierungen,...

wHiTeCaP
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Betreff: Re: Warm und kalt fahren - Gepostet: 03.02.2011 - 22:17 Uhr -

Ich würde vorschlagen den Beitrag mal als eigenständigen Thread wie zB der Beitrag zu Teilenummern in die GTIpedia aufzunehmen.
Das Thema sollten viel mehr Leute lesen.

Für eine bessere Gebrauchtwagenwelt :daumen:

Gruß Christian

Domis_GTI
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Winden im Elztal
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Betreff: Re: Warm und kalt fahren - Gepostet: 04.02.2011 - 00:12 Uhr -

Zitat geschrieben von Paddy McDuff

@ r@bbit:

Super Erklärung, danke hiefür :daumen:

Von mir auch danke @ Rabbit

Da sieht man,dass Dr. Bünz kein Plan hat :daumen:

Grüße
Domi

Er hat keine Vorbilder - Er ist eins ! GTI
Golf VI GTI powered by Turbo Performance / H&R / F-Town

DSG - RNS 510 + RFC inkl Dynaudio - Fernlicht-/Parkassi - Tempomat - Vollleder Vienna - Licht/Sicht - FSE - MuFuLe - Reifendruck - Keyless Access - 65% Scheiben - Xenon mit LED TFL
Tuned: H&R Mono - 19" BBS CH-R - ED 35 Verspoilerung - F-Town 76er Klappe mit Taster - HFI Carbon Ansaugung von HG - R:. Bremse vorn - Spiegelpaket

Taradevi
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Betreff: Re: Warm und kalt fahren - Gepostet: 04.02.2011 - 06:36 Uhr -

Auch von mir ein großes DANKE!

Der Erklärung und den Posts der anderen User entnehme ich, dass 3000 U/min im kalten Zustand noch ok sind, richtig?

Was mir fehlt, ist noch so eine super Erklärung, wann der GTI zu heiss wird. Oder muss man sich hierzu gar keine Gedanken machen und hauptsache immer schön kalt fahren?

Taradevi's GiTtI im Showroom
Golf VI GTI DBP
EZ Jan.2011

Sunny77
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Ransbach-Baumbach
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Betreff: Re: Warm und kalt fahren - Gepostet: 04.02.2011 - 08:10 Uhr -

Sehr schöne Erklärung Rabbit.
:daumen:

GTI verkauft

Rechtschreibfehler darfst du behalten.

WHITE-6-GTI
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Heidelberg
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Betreff: Re: Warm und kalt fahren - Gepostet: 06.02.2011 - 20:36 Uhr -

An Spongebob : also unser Turbo ist Wassergekühlt aber das mit dem 8 min nachlaufen ist nicht korekt das musst du irgendwo falsch aufgenommen haben :-P

Gruß Tobi

- Candy Weiss - 4/5 Türer - Xenon - R-Rückleuchten - Tempomat - RNS 510 - MFA - MFL - MDI - FSE
- 19" R8 Replica - 17" Alu Winter - Rückfahrkamera - GTI Sitzemblem - LED-Beleuchtungen
- 01er Eibach - div. Codierungen - Seitenschweller weiss lackiert - Heckdiffusor und unterer Teil der Spiegel schwarz lackiert
- GTI Fussmatten

Michael
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Wuppertal
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Betreff: Re: Warm und kalt fahren - Gepostet: 08.02.2011 - 16:04 Uhr -

Vielleicht verwechselt er das mit dem Nachlaufen wenn die Diesel sich noch freibrennen!

Golf VI GTI

Blue Graphit Perleffekt

Schaltgetriebe // Xenon // Licht & Sicht // Spiegelpaket // Jacky // RCD 510 // RearAssist // 19 Zoll BBS // Eibach // LED-Rülis

>>> Mein GTI im Showroom <<<

Tinur
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Betreff: Re: Warm und kalt fahren - Gepostet: 08.02.2011 - 16:17 Uhr -

Sehr gut erklärt! So macht man das!!!

Aber das hier...

Zitat

Meistens wenn ich ihn abstelle fahr ich vorher im 6. gemütlich noch ne Runde durch s Dorf um ihn wieder auf 75-80°C zu fahren, das sollte reichen denke ich.

...würd mich au ma interessieren!

^{candy

rns 310

dynaudio

R-LED's

R-Spiegelkappen

LED's innenraum

MTB Stufe I

H&R}

Seggs
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HN +++
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Betreff: Re: Warm und kalt fahren - Gepostet: 08.02.2011 - 18:33 Uhr -

Auf dieser Seite ganz interessant, ganz nach unten scrollen

http://www.mahle.com/C12570B30...B206STULDE

ducaticromo
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Betreff: Wassergekühlt mit Umlaufpumpe - Gepostet: 08.02.2011 - 21:20 Uhr -

Zitat geschrieben von WHITE-6-GTI

An Spongebob : also unser Turbo ist Wassergekühlt aber das mit dem 8 min nachlaufen ist nicht korekt das musst du irgendwo falsch aufgenommen haben :-P

Hi Tobi, hi Micha,
es gibt am TSI eineZusatzwasserpumpe für den Kühlkreislauf Ladeluft namens "V50". Sie dient in erster Linie dem Ladeluftkühler, der im Saugrohr integriert ist. Der hat nämlich einen Wärmetauscher. Dadurch waren die VWisten in der Lage, den Lader kleiner mit besserem Ansprechverhalten zu gestalten und doch das benötigte Volumen zu sichern. Der Kühlkreis hat bis auf den Ausgleichbehälter nichts mit dem Motorkühlkreis zu schaffen. Und die besagte Pumpe "v50" kann tatsächlich bis zu 480 Sekunden nach Motorstop angesteuert werden. Dieses erfüllt den Zweck, daß das Kühlwasser, welches den Lader umspült, nicht zu sieden beginnt und sich somit Dampfblasen bilden würden. Aber der positive Nebenefekt ist eben auch das kühlen der Laderwelle.Ich hoffe, ich konnte zur Klärung beitragen.

Habt weiter Spaß :daumen:

Gruß Jörg

Candyman, Detroid, Luke im Dach, DCC, DSG, Navi, Platten hinten und ein stets gut gelaunter Fahrer
Übrigens fährt man erst dann schnell, wenn man mind.60 % der Fahrt aus dem Seitenfenster schaut (w. Röhrl)

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