Loginbox

Wollte es nur anmerken, einfach mal machen

Die Praxis ist das eine, die Theorie und die Gesetzeslage das andere. Den Dingen auf den Grund gehen ist kein zerreden. Wir Kunden werden so oft verschei...., da ist es besser man beschäftigt sich etwas zuviel damit als im Nachhinein das Nachsehen zu haben.
Im Endeffekt kann es immer noch sein, dass man trotz legaler AGA/DP (und Ansaugung) sein Auto dank Sonderkommission Straßenrennen, für die wohl keine Regeln gelten, stillgelegt bekommt.

Ein 200 Zeller Kat sollte es schon sein, unserer Umwelt zuliebe. Von Vorkats halte ich absolut gar nichts, fahre aber selbst auch einen in meiner Custom DP, zwar vor dem Flexrohr aber zum Glück nicht direkt hinterm Lader.

Ja das mit dem Vorkat ist so ne Sache...

Bin auch am Überlegen mir ein Vorkatersatzrohr zu basteln und da die Außenhaut des OEM Vorkat drum herum zu schweißen.
Nur rauskloppen ist keine Option da strömungsgünstig was anderes ist und die Verwirbelungen da drinnen wahrscheinlich den gleichen Hitzestau verursachen wie der Vorkat selbst.

Gut, dann sind wir hier soweit aufgeklärt

Finde es wichtig, dass man Probleme und Anregungen hier klärt, da man so sein Wissen weitegeben kann und Halbwissen oder gar fehlerhaftes Wissen korrigiert

Naja, der Vorkat ist extrem dicht, die Verwirbelungen sind nicht schön aber vom Rückstau her ist das absolut kein Vergleich zu dem Korken.

Das stimmt so nicht, es gibt die EWG und die EWG 103R. Die 103R bezieht sich auf die gesamte DP und ist damit safe ohne eine Eintragung machen zu müssen für die komplette DP. Ergo immer auf die 103R Kennung achten.

Und die Info hast du woher? Ne EWG oder ECE ist immer mit ner Nummer kombiniert. Und die ECE E13*103R00*103R00*0037*02 die in der EWG der HJS DP steht ist nunmal die gleiche die auch beim Einschweißkat allein dabei ist.

die HJS DPs haben auch die R-103 gemäß Norm :

ECE R103 Norm:
"Folgende rechtliche Bedingungen sind im Rahmen der ECE R-103 Katalysatorzulassung unbedingt einzuhalten:

Die Einschweiß-Katalysatoren sind durch ein Typenschild auf dem Konus mit Typ und Genehmigungsnummer gekennzeichnet.

• Die Anordnung des Katalysators/der Katalysatoren im Abgasstrang erfolgt laut Genehmigung: „Einbaulage wie Serie“. Das heißt, eine Abweichung der genauen Position des Katalysators/der Katalysatoren und/oder der Lambdasonde ist nicht statthaft.
• Die Einbaurichtung des Katalysators ( Abgasflussrichtung = Leserichtung der E-555……/ E-111…… Nummer auf dem Außenmantel des Katalysators) muss eingehalten werden.
• Vorhandene Hitzeschutzbleche müssen beibehalten oder durch gleichwertige ersetzt werden.

Wenn diese Katalysatoren in Fahrzeuge eingebaut werden, die nicht im Verwendungsbereich aufgeführt sind, muss die Zulassung der Katalysatoren durch einen amtlich anerkannten Sachverständigen im Rahmen einer Betriebserlaubnis für das Fahrzeug nach § 21 StVZO erfolgen."

Ich kann ein Lied davon singen,wenn die Rennleitung aber anderer Meinung ist als der TÜV. Hatte bei meinem Focus ST ebenfalls eine 3" Anlage ab Turbo. DP sowie AGA warn vom selben Hersteller und hatten eine EWG. Nach der AGA kam noch eine Ansaugung dazu, welche auch problemlos eingetragen wurde. Auch bei der HU gab es keinerlei Probleme.
Dann kam der Tag, als ich in eine Kontrolle der "SoKo Poser", in Hamburg gekommen bin. War nicht auffällig unterwegs oder ähnliches, man hat nur gemerkt das mein Auto nicht serie war.
Ende des Liedes war, Auto erstmal stillgelegt! Die Polizei hat die Ansaugung in verbindung mit der AGA angezweifelt. (bezüglich der veränderten Geräuschentwicklung)
Zudem kam der Zweifel auf,das mein Auto möglicherweise ohne Vorkat unterwegs war. Das konnten die ja vor Ort nicht sehen.
Am Ende gabs eine TÜV Prüfung,welche ergeben hat das alles im Rahmen des erlaubten ist. Hab das über meinen Anwalt laufen lassen und musste die Kosten für das Gutachten zum Glück nicht bezahlen. Aber der Ärger hat mir wirklich gereicht.

Das Risiko haste heute immer, insbesondere wenn auffällige Auspuffanlagen oder Ansaugungen im Spiel sind.

Weil du aber HG erwähnst, die HG DP z.B. hat zwar eine französische EWG, aber keinen Hitzeschutz OEM ähnlich, insofern seltsam, dass die überhaupt in der Art zugelassen ist.