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Das Geschlossene sieht auf jeden Fall schöner und professioneller aus.
Was preislich für die Klientel akzeptabel ist kann ich nicht abschätzen.
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Gruß, Holger
Beide schaden sich selbst: der zu viel verspricht und der zu viel erwartet.
- Lessing -
Bitte guckt erst hier bevor ihr zu Fahrwerksfragen eine PN schreibt: KLICK
Benutzt bitte auch die Suche und stellt Fragen von allgemeinem Interesse möglichst im Forum.
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CTU
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Zitat geschrieben von r@bbit
Preislich sollte man sich dann an dem Oettinger/APR/Carbonio-System orientieren, sonstn wirds echt schwierig die Systeme zu verkaufen. Oettinger hat ja nachträglich ein Gutachten/ABE für das carbonio erstellen lassen.
An dem genannten Systemen ist aber keine Verrohrung dabei.
Wir werden uns aber bestimmt in ähnlicher Region befinden.
Zum Vergleich sollte man auch noch das DBilas ranziehen.
Grüße Martin
ach so, euer System wäre dann bis zum Turbo? Cool! Ne das gibts zwar gegen Aufpreis auch bei carboini, aber ohne Oettinger-ABE und ist sowieso leicht verbesserungswürdig!
Viele Grüße, Jörg
Manchmal muss man was Verrücktes machen und einfach die Karte durchziehen, sonst wird man auf Dauer GAGA. (frei nach MrPrez)
<<< mein Golf VI GTI >>>
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CTU
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Wir wollen das ja perfekt machen 
Grüße Martin
na dann haut mal rein!
Beim Carbonio-Stage-II-Rohr ist
a) die Naht oben. Sieht optisch nicht schön aus, aber ihr machts ja eh nicht in Carbon,oder?
b) der Anschluss vom SUV (glaube zumindest das er es ist) nicht richtig positioniert, sodass der Schlauch scheif draufsitzt. Hält aber irgendwie trotzdem
c) der Innendurchmesser vom Rohr am Turbo genau so groß ist wie beim original Alurohr. Allerdings ist das Carbonrohr dünner. So muss man die Schelle weig weit zudrehen und man hätte den größeren Querschnit sicherlich nutzen können.
Ach ja dieses leichte piepsen kurz vorm roten Bereich ist auch nicht so schön!
Beim Carbonio-Stage-II-Rohr ist
a) die Naht oben. Sieht optisch nicht schön aus, aber ihr machts ja eh nicht in Carbon,oder?
b) der Anschluss vom SUV (glaube zumindest das er es ist) nicht richtig positioniert, sodass der Schlauch scheif draufsitzt. Hält aber irgendwie trotzdem
c) der Innendurchmesser vom Rohr am Turbo genau so groß ist wie beim original Alurohr. Allerdings ist das Carbonrohr dünner. So muss man die Schelle weig weit zudrehen und man hätte den größeren Querschnit sicherlich nutzen können.
Ach ja dieses leichte piepsen kurz vorm roten Bereich ist auch nicht so schön!
Viele Grüße, Jörg
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Surrender
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Auch von mir: Ganz klar die geschlossene Variante.
❧ Umbauten / Tuning ❧
» Motor: HGR Stufe 1, Pipercross Luftfilter
» Abgasanlage: F-Town Streetmachines 76mm ab Turbo
» Fahrwerk: OZ Ultraleggera 8x18 ET45
» Sonstiges: BSH DMS, LED Standlichter, LED Innenbeleuchtung, LED Kennzeichenbeleuchtung, LED Umfeldbeleuchtung, GTI-Embleme für Sitzhöhenverstellung
Mein GTI: *click*
Zitat geschrieben von CTU
Wir wollen das ja perfekt machen
Mfg Basti
VCDS-Codierungen Großraum Ansbach --> PN
Golf 6 GTI --> Golf 4 Var. TDI
www.farbuloes.de
www.point-s.de
VCDS-Codierungen Großraum Ansbach --> PN
Golf 6 GTI --> Golf 4 Var. TDI
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Bin ebenfalls für das geschlossene System.
Bin schon wirklich gespannt drauf.
Vorallem weils komplett sein soll inkl. der Verrohrung. Wenn sich das jetzt preislich wirklich so um die 400 euro bewegt inkl. Tüv, wäre das Traumhaft und auf jeden Fall eine Überlegung wert.
Also dann macht mal hinne..
Bin schon wirklich gespannt drauf.
Vorallem weils komplett sein soll inkl. der Verrohrung. Wenn sich das jetzt preislich wirklich so um die 400 euro bewegt inkl. Tüv, wäre das Traumhaft und auf jeden Fall eine Überlegung wert.
Also dann macht mal hinne..
Benjamin
Bin auch fürs geschlossene und die Ideen von r@bbit sind klasse.
Italien
| UMFRAGE: Welche Aerodynamikteile würdet Ihr euch für euren Golf VI von SRS-TEC wünschen? | Forum: Exterieur | Autor: AlexFFM | Antworten: 395 |
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