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Gewindefahrwerke für den Golf VI GTI
Na Hase, sind wir jetzt schon beim Schnucki angelangt? 
Aber klaro, mach ich doch gerne, werd den ganzen Tag dabei sein, beim Einbau muss ich stark sein, ein zerlegter GTI tut der Fahrerin schon immer weh
Aber klaro, mach ich doch gerne, werd den ganzen Tag dabei sein, beim Einbau muss ich stark sein, ein zerlegter GTI tut der Fahrerin schon immer weh
Wegen dem B16 und den Problemen mit klopfen.
Ähm ... also bin jetzt nicht der rießen Fachmann, aber das FW auf weichster Einstellung und vermutlich größter Tieferlegung geht eingentlich garnet.
Bei dem FW werden die Original Anschlagpuffer verwendet, sprich die werden wohl regelmäßig benutzt was eigentlich nicht sein sollte.
Soll heißen, dass FW wird überbeansprucht und schlägt durch.
Ich kenn mittlerweile einige die das B16 PSS10 fahren, teilweise schon über 50TKM und haben null Probleme, die fahren allerdings auch 5 und 6 als Einstellung oder härter.
Ähm ... also bin jetzt nicht der rießen Fachmann, aber das FW auf weichster Einstellung und vermutlich größter Tieferlegung geht eingentlich garnet.
Bei dem FW werden die Original Anschlagpuffer verwendet, sprich die werden wohl regelmäßig benutzt was eigentlich nicht sein sollte.
Soll heißen, dass FW wird überbeansprucht und schlägt durch.
Ich kenn mittlerweile einige die das B16 PSS10 fahren, teilweise schon über 50TKM und haben null Probleme, die fahren allerdings auch 5 und 6 als Einstellung oder härter.
Viele Grüße
Eddy
Eat.Sleep.Shift.
Eddy
Eat.Sleep.Shift.
Hy,
Selbstverständlich habe ich das bilstein auch schon Härter gestellt. Auf Stufe 6 ist das klopfen trotzdem noch da, zwar weniger bzw. Man benötigt mehr Kraftaufwand um das klopfen nach zu stellen (hat anscheinend was mit dem eintauchen der kolbenstange ins dämpfergehäuse zu tun!). Hatte auch testweise etwas hochgeschraubt, trotzdem klopfen.
Desweiteren werden vorne laut bilstein Gutachten keine org. Anschlagpuffer verbaut, da diese schon im Dämpfer selbst verbaut sind.
Gruß und Danke
Sascha
Selbstverständlich habe ich das bilstein auch schon Härter gestellt. Auf Stufe 6 ist das klopfen trotzdem noch da, zwar weniger bzw. Man benötigt mehr Kraftaufwand um das klopfen nach zu stellen (hat anscheinend was mit dem eintauchen der kolbenstange ins dämpfergehäuse zu tun!). Hatte auch testweise etwas hochgeschraubt, trotzdem klopfen.
Desweiteren werden vorne laut bilstein Gutachten keine org. Anschlagpuffer verbaut, da diese schon im Dämpfer selbst verbaut sind.
Gruß und Danke
Sascha
Biete wieder Codierungen für alle Fahrzeuge aus dem VW Konzern im Bereich PLZ64... und Frankfurt, Darmstadt, Wiesbaden, Mannheim, Ludwigshafen usw.
Einfach melden bei Interesse.
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Dieser Post wurde 4 mal bearbeitet. Letzte Editierung: 01.05.2011 - 09:18 Uhr von -drschrick-.
Ruf mich einfach Dienstag morgen ab 10.00 Uhr an und ich erkläre dir was und wie und warum.
.... weg
Zitat geschrieben von XBM-Tuning
Ruf mich einfach Dienstag morgen ab 10.00 Uhr an und ich erkläre dir was und wie und warum.
Hy,
Wir können gerne heute noch telefonieren
Meine festnetznummer schicke ich per pn.
Gruß
Sascha
Biete wieder Codierungen für alle Fahrzeuge aus dem VW Konzern im Bereich PLZ64... und Frankfurt, Darmstadt, Wiesbaden, Mannheim, Ludwigshafen usw.
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Hi!
Hoffe die Frage stellte noch niemand und falls doch, bitte nicht schlagen
Wie viel tiefer kann man den G6 mit DSG fahre im Vergleich zum Handschalter (mit z. B. dem tiefen H&R)?
Ich habe mal was gelesen von knapp unter 300mm Abstand Kotflügelunterkante - Radnabnmitte an der VA von Markus69, und der hat ja DSG.
Viel Platz wird da nicht mehr sein, wa?
Aber nun im Vergleich, wie tief kriegt man ihn mit HS?
MfG
Kojak
Hoffe die Frage stellte noch niemand und falls doch, bitte nicht schlagen
Wie viel tiefer kann man den G6 mit DSG fahre im Vergleich zum Handschalter (mit z. B. dem tiefen H&R)?
Ich habe mal was gelesen von knapp unter 300mm Abstand Kotflügelunterkante - Radnabnmitte an der VA von Markus69, und der hat ja DSG.
Viel Platz wird da nicht mehr sein, wa?
Aber nun im Vergleich, wie tief kriegt man ihn mit HS?
MfG
Kojak
Gibt es da einen Unterschied? Die Antriebswelle sollte doch etwa an der selben Stelle aus dem Getriebe kommen...
MK6 GTI | Schönwetterrot | H-Schalter
RNS 510 | Detroit | DWA+ | GRA | Licht & Sicht-Paket | Parkpilot | MuFu. Lenkrad | Reifendruckkon. | Raucheraus. | MAL
RNS 510 | Detroit | DWA+ | GRA | Licht & Sicht-Paket | Parkpilot | MuFu. Lenkrad | Reifendruckkon. | Raucheraus. | MAL
- Schaltwegverkürzung / DMS Einsatz / Bremsanlage Golf R / Stahlflex
- RNS Update 38xx inkl. Mic & DVD Free
- Lippe und VW Emblem in Schwarz / Zierstreifen auf der Seite
- LED- Rückleuchten "R" / Kennzeichenbeleuchtung / Innenraum
Ist die Frage ob der aktuelle GTI mit DSG rechts die geteilte Antriebswelle hat.
Ich halte aber so oder so eine Tiefe von 300 mm für absolut sinnfrei und ungesund.
Es ist einfach kein ausreichender Restfederweg mehr vorhanden. Das hat auch nichts
mehr mit Geschmack und persönlichen Vorlieben zu tun.
Ich halte aber so oder so eine Tiefe von 300 mm für absolut sinnfrei und ungesund.
Es ist einfach kein ausreichender Restfederweg mehr vorhanden. Das hat auch nichts
mehr mit Geschmack und persönlichen Vorlieben zu tun.
Gruß, Holger
Beide schaden sich selbst: der zu viel verspricht und der zu viel erwartet.
- Lessing -
Bitte guckt erst hier bevor ihr zu Fahrwerksfragen eine PN schreibt: KLICK
Benutzt bitte auch die Suche und stellt Fragen von allgemeinem Interesse möglichst im Forum.
Beide schaden sich selbst: der zu viel verspricht und der zu viel erwartet.
- Lessing -
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Über Sinn oder unsinn möchte ich gar nicht reden.
Mir geht es nur rein um den eventuellen Unterschied, einfach aus Neugier.
Ich habe nun schon öfter gehört/gelesen/ mir sagen lassen, dass man den G6 mit DSG tiefer bekäme.
MfG
Mir geht es nur rein um den eventuellen Unterschied, einfach aus Neugier.
Ich habe nun schon öfter gehört/gelesen/ mir sagen lassen, dass man den G6 mit DSG tiefer bekäme.
MfG
Beim G5 gehen so ca 1 cm mehr an Tiefe wenn das DSG verbaut ist.
.... weg
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