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Hat jemand von euch die kerzeb vom 3.0 tfsi verbaut?

Was sind den jetzt die aktuellen fuer den golf 6 ed 35

hmh, .....na ja , dann nehm ich mal das Beispiel eines Wolf Cosworth Street mit Champion Rennkerzen, die haben max. 8k gehalten. OEM brauchste da gar ned verwenden.
Beim R32 fahren die Turbo Umbauten auch nur max. bis 25k, die Sauger (60k) Wechselintervall, sind ebenso bei 30k nicht mehr optimal. Ja auch die haben Verschleiß und der GAP verändert sich, was zu klopfen und Zündaussetzer führen kann. Schau Dir mal eine OEM Kerze nach 30k unter der Uhrmacher Lupe an und mess mal den GAP nach

Die GTi Wechselintervalle kenn ich jetzt nicht aus dem Kopp, aber aus Erfahrung die Werksangaben halbieren.

Genau wie bei Haldex Ölwechsel OEM 60k, Haldex sagt 30k und dass hat sich auch nach unseren Cluberfahrungen bei den Dicken bestätigt.

das sind natürlich auch völlig andere intensivere Umbauten und eher nicht mit den heutigen zu vergleichen, die sich ja zu 90% aller Maßnahmen um Softwareveränderungen handeln und da reichen in aller Regel die werksseitigen Intervalle aus. Reine Rennkerzen kann man natürlich ebenso wenig mit sog. normalen vergleichen, die waren zu meiner damaligen aktiven Zeit in einem 400er Ascona mit 265 PS sowie auch in einem Golf 2 16V mit knapp 200 PS sogar nach spätestens 5000 km nur noch Schrott. Da waren aber auch die Motoren von Grund auf auf Wettbewerb aufgebaut.
Hier reden wir ja eher von Serienmotoren

Ich hab ja sowohl Serie als auch getunte erwähnt.

Die OEM Kerzen halten sicher schon auch z.B. 60k und der Motor funzt, nur wie.
Die Leistung, Klopfneigung und Zündaussetzer Thematik verschlechtert sich aber definitiv.

Zudem über was reden wir für Investitionen, gute OeM Kerzen im freien Handel kosten beim 6Zyl. ~ 60€ und das ist nach 25k doch ned wirklich viel und verleihen dem Fahrzeug optimalere Bedingungen.

Da werden zum Teil Felgen für 2k und mehr verbaut und dann an Kerzen, Ölwechsel, Lufi, LMM etc. geknausert?

mag vielleicht sein das sich etwas verschlechtert aber merken tun es die wenigsten bis keiner ob ein Fzg. 210 PS oder 198,5 PS hat

immer diese Standard Sprüche

das Leben ist hart aber gerecht

Wechsel nur bei abgekühltem Motor
Bei den heute üblicherweise mit Aluminiumzylinderköpfen ausgerüsteten Motoren dehnt sich das Aluminium bei Erwärmung mehr aus als die Zündkerze, mit der Folge, dass sich die Zündkerze festsetzt. Deshalb sollte ein Zündkerzenwechsel grundsätzlich nur bei vollkommen abgekühltem Motor erfolgen.


http://www.ngk.de/de/technik-i...tagetipps/

Also zu dem thema zündkerzen früher wechseln usw kann ich nur sagen ich war mit 66tkm zum tuner gekommen noch mit den ersten kerzen. Er hat bei der logfahrt unrer vollast keine zündung zurückgenommen und hatte auf dem prüfstand mit downpipe und software 272 ps also können die kerzen da so schlecht noch nicht gewesen sein