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Ich habe die 7er Performance Bremse auch nicht eingetragen bekommen. War an über 20 TÜV Stationen. Ich hatte eine Schein Kopie dabei von einen anderen Edition, einen Etka Ausdruck von der Originalen Bremse und von der Performance Bremse und noch 1000 andere Sachen. Keiner wollte es eintragen. Jeder Prüfer sagte das selbe, es wird nur eingetragen wenn ich von VW ein Schreiben habe wo VW bestätigt das die 7er Bremse am 6er gefahren werden kann und sowas macht VW logischerweise nicht. Andere Möglichkeit wäre beim TÜV irgendein fahrversuch zu machen der 4 stellig kosten mit unbekannten Ausgang.
Da bekomme ich echt die krätze wenn es woanders klappt ohne Probleme. Aber dann wundern die sich noch wenn kaum einer überhaupt noch was eintragen lässt, es werden einen ja nur Steine in den Weg gelegt.

Und selbst wenn du es eingetragen bekommst gibt es bei uns hier in Hessen noch die Bündelungsstelle.
Die überprüft, vor Erteilung der Betriebserlaubnis, nochmals alle §19.2 §21 Eintragungen.
Die können und lehnen auch oftmals spezielle Eintragungen rigoros ab obwohl ein TÜV Ingenieur das vorher abgesegnet hat.
Ich kenne genug Fälle aus der Vergangenheit wo die Leute dann das Auto erstmal in einem anderen Bundesland (ohne Bündelungsstelle) auf einen Bekannten um- oder angemeldet haben incl. der Eintragung in die Fahrzeugpapiere.
Danach dann wieder zuhause in Hessen auf einen selbst umgemeldet.
Geht dann problemlos weil alles schon im Schein steht und es nur eine normale Ummeldung ohne Änderung ist.
Geht alles, aber ist halt nervig, zeitaufwendig und mit zusätzlichen Kosten verbunden.

also Jungs, ich verstehe den kompletten Aufwand echt nicht, vielleicht weil ich ihn nicht verstehen möchte.

Mal am Rande erwähnt, für die Show-and-Shine-Veranstaltung, mag das ja alles passen, aber ich weiß ja nicht, was ihr so mit den Bremsen alles macht und vor allem wo.

Nie im Leben, wird jemand von euch nur im Ansatz eine Freigabe bzw. Eintragung ohne eine "Allgemeine Untersuchung und Abnahme" anzustreben. Es geht hier auch nicht darum, ob irgendwelche ETKA-Nr. irgendwo gelistet sind oder nicht.

Hier geht es um eine ganz andere Komponente, nämlich, wie der Hauptbremszylinder mit dem restlichen System harmoniert. Wie funktioniert die Reglung vom XDS, XDS+, ESP und ASR. Hier wir in der Regel mit kontinuierlichen Bremseingriffe ein Gesamtfahrzeugsystem in Balance gehalten, auch wenn der Fahrer es versucht aus dem Konzept zu bringen.

Ich habe die Erfahrung gemacht, das z.b die Scheiben von Brembo (Xtra-Line) und die Beläge, ein totaler Mist sind, weil die Scheiben zur Rissbildung neigen, wenn man diese wirklich sehr stark herannimmt. Die Beläge sind auch viel zu weiche und fangen an zu schmieren, was daran liegt, dass die Scheiben, obwohl Hochgekohlt, viel zu hart sind.

Ich persönliche fahre häufig schnell und auch gerne ausdauernd, weshalb ich auch die Beläge und Scheiben von Ferodo nicht empfehlen kann. Diese neigen zum Faden.

Jetzt muss man wissen, dass Ferodo und Brembo von TMD aufgelegt werden, ebenso so wie Hella und Pagid.
DS-Performance, HP2000 oder Brembo Xtra-line, haben im Summe, immer mehr Nachteile gehabt, wie Vorteile. Die DS-Performance waren z.b. im Kalten, als bei uns in den Bergen, ein absoluter Fehlgriff im Winter, weil bei minus 10 Grad, die Beläge eher Bremssteine waren. Hier haben diese auf den ersten paar Metern fast garnicht performt.

Meine ehrliche Meinung und Erfahrung zu dem Bremsenthema ist, kauft euch ATE Standard-Scheiben und Beläge. Die Scheiben sind schon Hochgekocht ohne darauf hinzuweisen. Meist ist hier GG15 statt GG20 im Einsatz, was man deutlichst merkt. Die Beläge sind immer top, egal ob heiß oder kalt. Arbeitet lieber an der Bremsenkühlung, dass die Wärme richtig abgeführt werden kann. Das ist alle mal wichtiger als eine große Anlage zu haben. Hier sei nur am Range erwähnt, was eine am Achsschenkel erhöhte Masse von nur 500g ausmachen. Als Faustformel gilt, jedes Kilogramm an ungefederten und rotierenden Massen, was eingesparte werden kann, entspricht 10 Kilo an Masse, welche gefedert und in ruhe/linear bewegt sind. Sprich, 1 Kilo an der Achse eingespart, sind 10 Kilo im Innenraum.

Was ich Leute schon auf dem Salzburgring oder auch auf der Nordschleife auf der Bremse geholt habe, weil ich einfach eine gut eingestellte und vor allem gut belüftete Anlage habe. Die haben dann Gelocht und Geschnitzte super Anlagen mit fetten Dimensionen, aber es passt das Ganze nicht mehr. Hier ist der Bremskraftverstärker der "Flaschenhals".

Meine Empfehlung, holt euch die normale Scheibengröße und Beläge. Haltet die Anlage wenn ihr wirklich performant fährt, also nicht mal 30Km bisschen heizen, sondern 400-600 Autobahnattacke, "sauber" und "in Schuss". Nimmt ein DOT5.1 statt DOT4LV, ebenso solltet ihr die Führungsbuchsen und Bolzen alle 60.tsd Km wechseln. Auch wichtig, hier eine Fett zu nehmen, was nicht auf Lithiumbasis sind, keine Keramikpasten oder Bremspasten. Hier kommt eine Handelsübliche Silikonpaste zum Einsatz, damit die Gummiführung nicht austrocknet und vor thermischer, wie korrosiven Medien geschützt sind. Bei 100.tsd Km sollte auch die Bremssattelfeder gewechselt werden, weil hier die Federvorspannkraft abhanden kommen kann und der Sattel anfängt aufzuschwingen, was nicht gut für die Belagfläche ist. Gerne auch bei jedem Belegwechsel oder alle 30.tsd. ein wenig die Bremsflüssigkeit am Sattel rausdrücken und dann oben neu nach füllen. Meist kann man die Bremsanlage in ziemlich guter Kondition halten. Aber noch mal, ihr seid keine Rennpiloten und dass alles braucht man nicht, wenn man einen Herzinfarkt bekommt, dass der Golf 14 Liter auf 100Km braucht.

Habe nach 18 Monaten Fahren und 30.tsd Km, aus der Bosch ENV6, welche gelblich ist, eine teil braune Soße generiert. Meine Stahlflexleitungen sind alle dicht und ziehen kein Wasser. Somit kommt mir bitte nicht mit irgendwelchen Cafe and Coffee Kacke, aus dem Raum Stuttgart. Dann bleibt lieber beim Coffee und Cock Treffen und euren umgebauten LED-Kennzeichenleuchten.

Für alle anderen, die immer noch die erste Bremsflüssigkeit fahren, weil die ja noch in Ordnung ist und man sich das Geld sparen kann, um dies in eine größere Bremsscheibenkombination zu investieren, kann ich nur einsagen, "ihr Amateure". Hauptsache eine große Anlage haben.

Last but not Least,

Wenn Bruce diesen Thread sehen würde und seine Auswüchse, würde er höchstwahrscheinlich Schämen. Liebe Mods, können wir diesen Thread nicht schließen? An der Zeit wäre es langsam aber sicher!

Nein.

Fährt jemand die Golf 7 Clubsport S Bremsanlage mit diesen Bremsscheiben: 5Q0615301C ?

Ist der Clubsport S Bremssattel P&P zu tauschen?

Der Clubsport S hat doch normal nur einen anderen Schriftzug auf dem Sattel, ansonsten sind dass alles die gleichen Teile wie die PP Anlage.
Sieht man auch am PR Code 1LJ, welcher für die 340x30 Anlage steht, die im PP, TCR, CS, CSS und R verbaut wurde.

Der CSS hat nur andere Scheibe (gelocht) und andere passende Beläge.
Scheibe: 5Q0 615 301C
Beläge: 5Q0 698 151G

Ein Tausch ist daher so P&P wie vom 7er PP, welchen wir hier schon besprochen haben.

Ich weiß nicht wo der das her hat, aber NIEMALS sind 1kg an ungefederter um die 10kg an gefederter. Das Rad hat noch eigene Gesetze aber mit allem ist man imho wie um die 4.5kg weniger m Kofferraum. Es gab vor zig Jahren eine gute Diskussion auf MT darüber. Beiläufige leider. Keine Ahnung mehr was das für ein Thread war.

dba 4000 T3 hat nun ABE. Wärmebehandelt. Kennt jemand einen der einen kennt usw.? Bin diesmal am schwanken. Die passenden Klötze, dba Xtreme Performance, hat noch keine Zulassung. Ich hab noch keinen im Netz gefunden der damit unzufrieden wäre. Hat hier wer schon auch mal drübergeschaut?
(ich rede jetzt nicht über Rundkurse)

Meine Tarox Zero vorne möchten langsam nicht mehr...

PS:
Funfact zum Thema Bremse:
Arbeitskollege ist Engländer und sein Sohn fährt einen bisschen gemachten Focus ST 2.5. Angemeldez in England.
Der Junge ist nicht gleich kriminell beim Fahren, aber auch nicht grad pflegmatisch… Ich weiß jetzt nicht mit welcher Scheibe, aber Klötze sind Endless SS S-sport. Während ich nach einer halben Ewigkeit hinten die EBC Scheiben mit den Redstuff komplett runterfuhr, sind bei ihm die Endless vorne noch nichtmal halb weg.

Falls sich wer mal fragte was das für ein seltsamer Firmenname ist

Jetzt hab ich einen Subarutypen aufgetrieben der mit den 4000 T3 wesentlich zufriedener ist als mit Tarox Zero. Auf dem Hockenheim. Die dba sind ja ebenfalls wärmebehandelt. Damit bin ich bis zu eigener Erfahrung direkt ein Fan

Jetzt geht nur wieder das theater mit den Belägen... Ich weiß sie hatten früher, bevor sie selbst Klötze machten, eine Partnerschaft mit Ferodo.
Wenn das jetzt irgendwelche 2500, DSP oder 3000 zugelieferten/Lizenz Mischungen sind, dann wäre die Enttäuschung ziemlich groß. Von dem Zeug halte ich nichts.

Die 4000 Standard wie die T3 gibt es auch für die OEM GTI-Bremse mit Zulassung. Alle 4000er sind wärmebehandelt und liegen teils deutlich unter der Tarox Zero.
Falls ihr noch zufällig irgendwo über Erfahrungen stolpert, nur zu

Meine Bremssaga geht so:

- Dachte immer an den Bremsen (und Felgen) ist das Gewicht besonders wichtig. Daher habe ich meinen GTI im ersten Schritt auf Tarox B32 6 Kolben Alu Sattel mit 325mm 2-teiligen Scheiben (Alutopf) umbauen lassen. Mit den mittleren Taroxbelägen. Gewicht war ca. 8 kg leichter als Original, davon merkte ich aber quasi nichts. Der Schritt auf leichtere Felgen dagegen war spürbar!
- Die Bremsleistung war nur minimal besser als Serie. Ende vom Lied: Bei einem Hockenheim Trackday kam soviel Wärme in den Alutopf, dass dieser sich so stark ausdehnte bis er den Bremssattel berührte. Der Sattel fräste dann ein Stück vom Topf weg.

- Danach dann doch auf die Empfehlung meiner Werkstatt gehört. Jetzt ist es ein Audi TTRS Brembo 4 Kolben Sattel kombiniert mit einer Mercedes=Bosch 350x32mm Scheibe. Dazu Endless Beläge. Ist jetzt zwar schwerer als original, davon war aber wieder quasi nichts zu merken.
- Die Bremsleistung ist wesentlich besser. Direkt ab kalter Bremse, je wärmer sie wird, um so besser wird sie zusätzlich. Hat auch schon ein paar Runden Hockenheim und Nürburgring GP problemlos hinter sich gebracht.

Genau. wie gesagt. Felgen machen mehr aus als der Rest. dieser ungefederte/gefederte Massen quark von irgendwelchen Netzproleten nervt mich schon ewig. Betrifft mich aber auch nicht wirklich. Bei mir ist ja alles was aus Alu geht eh schon aus Alu. Bei Felgen hab ich ein Kopfproblem und denke mir immer, daß nicht so begehrte Felgen an der Karre, diese angenehme Eigenschaften haben, daß wenn ich morgens zur Arbeit will, sie immernoch am Auto dran sind...

Welche Endless?

PS:
Bei der Bremse an meinem der eben auch daily ist, kam ich nicht drüberweg, daß ich dann die 17"er Winteralus halb verschenken und dann 18" Winterpellen fahren muss. Das stank mir irgendwie schon immer Deswegen tüftel ich auch jedes Mal wenns soweit ist an dem Material für die OEM-Bremse. zuweilen macht das aber auch Spaß wenn es denn funzt
Wie beim Fahrwerk damals

An sich kommt ich beim Reifen und der Bremse aber schon zurecht, solange man nicht auf Rundkurse will. Aber ok. Bei mir geht es halt nicht mehr um den GTI.